“向東轉” 戰略要求發展現有運輸線路并搭建新線路運輸路線 。Holding Finance Broker 公司副總經理謝爾蓋?波利亞科夫(Сергей Поляков)在 2025 年東方經濟論壇期間,就企業能否在物流領域迎來快速變革這一問題進行了闡述。

塔季揚娜?德米特拉科娃 /《報》

目前哪些通往的替代路線最具發展前景?

謝爾蓋?波利亞科夫表示:“當前,大部分貨物運輸仍依賴傳統路線運輸路線 。其中值得一提的包括經哈薩克斯坦、經后貝加爾斯克(Забайкальск)口岸的鐵路與公路運輸,以及經中國和蒙古之間的二連浩特 — 扎門烏德(Эрлянь - Замын-Удд)邊境口岸的運輸。”

“濱海地區(Приморье)的運輸路線成效顯著,目前該路線正處于發展階段 —— 為打造從經海運至符拉迪沃斯托克(Владивосток),再通過鐵路運往全境的多式聯運體系,當地正在新增運力、建設新港口運輸路線 。”

“在當前可深入探討的新線路中,我只能提及一條 —— 北方海航道(Северный морской путь)運輸路線 。”

“但遺憾的是,目前該航道因基礎設施不完善、受天氣條件制約、沿線缺乏港口等問題,尚未能滿負荷運營運輸路線 。此外,使用該航道需破冰船護航,這會大幅增加運輸成本。”

“目前,尚無法談論任何具備商業規模的替代路線運輸路線 。”

也就是說,像 “濱海 1 號”“濱海 2 號”“南北走廊” 這樣的運輸走廊,并沒有改變整體局面?

謝爾蓋?波利亞科夫回應:“人們曾對‘南北走廊’(Север - Юг)抱有很高期望運輸路線 。但受地緣政治影響,尤其是近期與伊朗、以列相關的,該走廊目前未能滿負荷運營。此外,這條路線還存在一系列限制條件,例如,由于途經伊斯蘭國家領土,任何含酒精的產品(包括)都被禁止運輸。”

“不過,我們仍對其抱有較大期待,相信待政治穩定后,‘南北走廊’能實現滿負荷運營運輸路線 。但就目前而言,這條路線尚未成為現有運輸方向的完備替代方案。”

企業在尋找新物流路線時面臨哪些困難?

謝爾蓋?波利亞科夫指出:“首要困難是基礎設施不完善運輸路線 。這導致貨運量一旦增加,就會出現各類擁堵問題 —— 港口超負荷運轉、貨物清關困難等情況頻發。”

“貝阿鐵路(БАМа,即貝加爾 — 阿穆爾鐵路)和西伯利亞大鐵路(Транссиба,即橫貫西伯利亞鐵路)目前已處于滿負荷運營狀態,只要某一方向的運輸量出現波動,立刻就會引發擁堵運輸路線 。”

“邊境口岸也存在問題運輸路線 。例如,經哈薩克斯坦的路線上,邊境滯留時間可能從一周到一個月不等;后貝加爾斯克口岸(ПП Забайкальск)則頻繁出現季節性貨運高峰時擁堵的情況。”

“為緩解后貝加爾斯克的擁堵問題,當地已于去年推出一項專項服務 —— 貨運車輛電子排隊系統運輸路線 。”

(追問該系統效果)謝爾蓋?波利亞科夫補充:“系統本身是合理的,但遺憾的是,它并非總能解決問題運輸路線 。運輸公司承諾的交貨期可能是 24 天,但貨物僅在邊境就可能滯留近一個月。運輸時間延長不僅會給企業帶來額外成本,還會導致規劃困難。”

“此外,運輸費用受季節因素和地緣政治影響極大,價格差異可能達到數倍運輸路線 。例如,從中國熱門車站(如上海)到莫斯科的鐵路運輸費用,可能是 3000 美元,也可能是 5000 美元,甚至 8000 美元。而且這種定價完全無法預測 —— 價格毫無規律可言,每月都在變化,沒人能預知未來會怎樣。”

企業能否切實規避這類風險?

謝爾蓋?波利亞科夫給出建議:“完全規避這些風險是不可能的運輸路線 。我只能建議企業與經驗豐富、信譽可靠的物流運輸公司合作 —— 這類公司需在市場運營多年,能敏銳感知時局變化、預判潛在風險,且在貨主或收貨人所在國設有辦事處。目前而言,尚無其他可行方案。”

近期哪些運輸走廊可能成為企業的核心選擇?

謝爾蓋?波利亞科夫明確:“傳統路線仍將是核心選擇,目前尚無替代方案,這些路線我之前也提到過:經哈薩克斯坦、經后貝加爾斯克口岸、經二連浩特口岸的運輸路線運輸路線 。”

“此外,經符拉迪沃斯托克的多式聯運路線也將是核心選擇運輸路線 。當前,對遠東地區的發展給予高度關注,我們有信心,隨著濱海地區新港口的建成,運輸路線的通行能力將得到提升,邊境貨物處理時間將縮短,跨境相關手續也將更加便捷。”